迅捷物流供應鏈股份有限公司 https://www.reachway-gp.com/ 迅捷物流供應鏈股份有限公司官方網站 Mon, 22 Sep 2025 09:38:14 +0000 zh-TW hourly 1 https://www.reachway-gp.com/wp-content/uploads/2023/08/cropped-迅捷網標-32x32.png 迅捷物流供應鏈股份有限公司 https://www.reachway-gp.com/ 32 32 貿易互動新規則：關稅不確定性考驗跨部門團隊 https://www.reachway-gp.com/new-rules-for-trade-engagement-tariff-uncertainty-puts-cross-functional-teams-to-the-test/ https://www.reachway-gp.com/new-rules-for-trade-engagement-tariff-uncertainty-puts-cross-functional-teams-to-the-test/#respond Mon, 22 Sep 2025 09:28:39 +0000 https://www.reachway-gp.com/?p=254328 〈貿易互動新規則：關稅不確定性考驗跨部門團隊〉這篇文章最早發佈於《迅捷物流供應鏈股份有限公司》。

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美國近期關稅政策的發展正在顛覆全球貿易數十年來的運作方式。 雖然關稅的機制依然熟悉，但其使用方式已經根本性改變。關稅不再只是保護國內產業免受外國競爭或籌集政府收入的工具，而是被用來大幅度地重塑全球貿易。這種對長期規範的顛覆帶來了新的挑戰，企業必須面對跨越供應鏈、地理區域與產業的不可預測變化。影響範圍廣泛且複雜，有一點非常清楚：有效的應對已不再只是貿易或物流部門的責任。

今日的關稅挑戰需要一種協調的跨領域方法—— 必須結合稅務、法律、風險管理、供應鏈與財務領導者，共同應對干擾並建立長期韌性。

然而，不同部門應如何有效合作來應對關稅的不確定性？每個團隊又應該扮演什麼角色？本文探討了關稅如何影響不同的組織功能，以及高階管理層如何將這些挑戰轉化為戰略重整、增強韌性與實現永續成長的契機，即便在持續動盪的地緣政治局勢中亦然。

德勤全球貿易顧問業務董事總經理 Helen Cousineau 表示：

「我們現在看到的是一個真正的矛盾。一方面，沒有什麼新鮮事——關稅就是關稅，我們知道它如何運作。但另一方面，許多企業多年來所倚賴的規範與預期，已經因近期的發展被打破。」

許多企業已經感受到貿易政策轉變與不確定性的影響。例如，根據美國供應管理協會（Institute of Supply Management）的數據，自 2025 年 2 月起，製造業的新訂單已連續四個月下降，許多受訪者將「關稅不確定性」列為主要原因之一。

對於跨多地區營運的企業來說，缺乏關稅明確性使得投資與供應鏈決策難以落實。而報復性措施的可能性，則可能破壞長期建立的供應鏈，並延長商業不確定性。

要有效應對，企業需要理解的不僅是「關稅的存在」，還要知道它屬於哪種類型、如何被執行，以及對自身情況的具體影響。

高階管理層的新挑戰

C-level 領導者正面臨一個複雜且不可預測的全球貿易環境。積極的策略至關重要，包括多元化、風險評估、供應鏈優化，以及強化與利害關係人的合作關係，這些都是應對關稅不確定性並建立企業韌性的關鍵。

關稅將影響各種企業，不論其規模或產業。有些企業對此或許駕輕就熟，但其他企業卻面臨陡峭的學習曲線。例如，製藥業 長期以來幾乎未受到關稅的影響，如今也必須面對新的挑戰。

即使是過去習慣於處理關稅的產業，近期的發展也改變了許多標準操作流程。比如，以往標準的退稅（duty drawback）規則在許多情況下已不再適用。

德勤英國國際貿易部門總監 James Caldecourt 指出：「事情更為複雜的是，並非所有的關稅都是一樣的。」

「關稅」涵蓋範圍廣泛，每種措施都有其獨立的規則、合規要求與商業影響。此外，不同關稅的法律基礎差異很大，這將影響其持續時間與監管強度。

這就是為什麼「一刀切」的方法往往無效。企業需要的不只是基本認知，而是要深刻理解關稅類型、執行方式與對自身業務的實際意涵。

將挑戰轉化為機會

在這個不斷演變的關稅環境中，僅僅理解規則是不夠的。面對不同的法規、法律要求與執行機制，企業所面臨的是一個複雜的考量網絡，涉及稅務、貿易、法律、供應鏈管理與財務策略。

唯有全面納入這些考量，高階管理層才能不僅應對全球監管環境的複雜性，還能將監管挑戰轉化為 戰略機會，實現 成長、差異化 與 長期成功。

✪ ✪ 本文內容取自 Borderless 英文版，標題為 “New rules for trade engagement: Tariff uncertainty puts cross-functional teams to the test.” 

〈貿易互動新規則：關稅不確定性考驗跨部門團隊〉這篇文章最早發佈於《迅捷物流供應鏈股份有限公司》。

]]> https://www.reachway-gp.com/new-rules-for-trade-engagement-tariff-uncertainty-puts-cross-functional-teams-to-the-test/feed/ 0 川普延後對中國加徵關稅 90 天 https://www.reachway-gp.com/trump-delays-china-tariff-hike-for-another-90-days/ https://www.reachway-gp.com/trump-delays-china-tariff-hike-for-another-90-days/#respond Mon, 22 Sep 2025 09:07:52 +0000 https://www.reachway-gp.com/?p=254317 〈川普延後對中國加徵關稅 90 天〉這篇文章最早發佈於《迅捷物流供應鏈股份有限公司》。

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美國白宮宣布，川普總統於週一簽署了一項行政命令，將對中國商品徵收的高額關稅延後至少 90 天，等於延長了美中貿易戰的休戰期。根據該命令，關稅將維持在 30% —— 這一水準是在 5 月中旬雙方同意暫時停止一系列互相加徵、總額超過 100% 的關稅時所設定的。原本該協議將於週二到期，若未延長，美國對部分中國商品的關稅可能會躍升至至少 80%，美國貿易代表傑米森‧格里爾（Jamieson Greer）表示。

行政命令指出，美國對中國商品的「對等」關稅將至少維持在 10% 直到 11 月 10 日。此外，因芬太尼走私問題而在今年稍早加徵的額外 20% 關稅也仍然有效，使得總稅率達到 30%。中國商務部則在一份聲明中表示，將維持對美國商品 10% 的關稅。

白宮在宣布延長措施的資料中指出：「美國與中國已經展開多輪富有成效的談判，以解決貿易對等以及國家安全相關問題。」

美國商務部長霍華德·魯特尼克（Howard Lutnick）上週表示，中美「很可能」會同意延長 90 天，以便雙方繼續協商一份更長期的貿易協議。川普總統週一稍早告訴記者，談判進展「相當不錯」。雙方代表上月下旬在斯德哥爾摩會晤。

格里爾（Greer）本月稍早在 CBS 節目《面對全國》（Face the Nation with Margaret Brennan）中表示，他認為「沒有人希望看到」對中國恢復高關稅的情況。

格里爾說：「我們正在處理一些技術性問題，並且正與總統討論。我認為情況正在往正向的方向發展。」

若恢復高關稅，可能導致美國對中國商品的進口暴跌，進而擾亂全球兩大經濟體之間的貿易。今年四月中旬，美國對中國進口商品的關稅仍維持在 145% 時，川普政府便已開始規劃可能的供應鏈中斷。

根據美國政府數據，中國去年是美國的第三大貿易夥伴（不含歐盟）。美國自中國進口總額達 4,389 億美元，中國自美國進口則為 1,435 億美元。

川普總統最初於四月初對中國課徵 34% 的關稅，這是眾多面臨「對等」高額關稅的國家之一。川普主張，關稅能夠提振美國製造業，並糾正他認為不公平的貿易行為，但許多經濟學家警告，川普的貿易策略可能導致消費價格上漲，並拖慢經濟成長。

川普在四月很快暫停了對大多數國家的關稅，並於上週重新啟動，但稅率通常較低。然而對中國的關稅卻持續了一個多月，引來北京的報復，最終導致美國對中國商品的關稅高達 145%，而中國對美國商品的關稅則達到 125%。

雙方於五月同意至少放寬關稅 90 天，為川普與中國領導人習近平的團隊爭取更多時間協商貿易協議。自那時起，美國徵收 30% 的關稅，而中國徵收 10%。

談判過程中偶有爭議。今年稍早，雙方曾因北京限制稀土出口、華盛頓限制先進半導體出口，以及川普政府打擊中國留學生等議題發生衝突。川普還指控中國違反五月休戰協議——不過兩國在六月達成協議，緩解部分緊張局勢。而在週日，川普再次敦促中國將美國大豆進口量提高四倍。

✪ 本文內容取自 CBS News 發表之《Trump delays China tariff hike for another 90 days》

〈川普延後對中國加徵關稅 90 天〉這篇文章最早發佈於《迅捷物流供應鏈股份有限公司》。

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自 2025 年 10 月 1 日 起，美國海關暨邊境保護局（CBP）將依據《美國地面運輸修復法案（FAST Act）》調整部分海關使用費用及相關限制，其中包括針對正式報關（報關類型 01）徵收的 商品處理費（Merchandise Processing Fee, MPF） 之最低與最高金額。

值得注意的是，MPF 的從價稅率（0.3464%）將不會改變。
變動的部分為正式報關的 最低與最高收費金額：
• 最低額度將從 32.71 美元 調整為 33.58 美元
• 最高額度將從 634.62 美元 調整為 651.50 美元

費率與限額調整表

生效日期 從價稅率 最低額度 最高額度
2025/10/1 0.3464% $33.58 $651.50

✪ 商品處理費（MPF）適用於美國進口貨物，計算基礎為報關單（Customs Form 7501）上所申報的 貨物進口總值（Total Entered Value）。
✪  本文內容取自 NNR Global Logistics 發表之《U.S. Customs MPF Increases on Oct 1, 2025》

〈美國海關商品處理費將於 2025 年 10 月 1 日起上調〉這篇文章最早發佈於《迅捷物流供應鏈股份有限公司》。

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塞港、通膨已經成為全球經濟關鍵字，在2021年底持續上演，預期將會延燒至2022年！由於疫情肆虐，引發國際貨櫃運輸需求增加，然而，塞港引發的連鎖效應正在發酵。

以美國為例，即使在感恩節、耶誕節尚未來到的9月、10月，美西塞港問題持續惡化，從洛杉磯、長灘港蔓延到加州內陸倉庫以及美國中西部的運輸轉運站，貨櫃堆積如山，排隊進港的船隻數量創下歷史新高，不斷攀升的運費也導致物價上揚。聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）警告，全球供應鏈吃緊，帶動航運費率走揚，推升全球通膨！

因應疫情、減碳、塞港等全球化的挑戰，企業與供應鏈正面臨各項變革轉型，供應鏈韌性與永續、淨零成為企業經營主流，一場全新的商場賽局早已鳴槍起跑。

打造供應鏈韌性　迎戰變數挑戰

近年來，談及供應鏈管理趨勢，「韌性」一再被強調，隨著美中貿易衝突、疫情鎖國封城、全球航運樞紐塞港……等挑戰，韌性已經成為企業經營與供應鏈管理必備要件，企業紛紛祭出多元生產基地、雙源採購等備援手段，以符合彈性、永續、Plan B、風險分散等供應鏈韌性原則。

新冠肺炎永遠地改變了人類生活與商場面貌，更為供應鏈增添多重挑戰。隨著疫苗施打率不斷上升，在後疫情時代，包括缺料、缺工、貨運價格上揚、因應變種病毒重啟封鎖……等變數難料，國際供應鏈挑戰才正要上演。

對於供應鏈而言，減碳不僅是接軌國際、善盡企業社會責任的義務，更是站穩供應鏈關鍵角色、打入綠色供應鏈、搶佔供應鏈管理韌性商機的必要行動。

8大產業供應鏈　減碳首受衝擊

今年1月波士頓顧問集團（Boston Consulting Group）與世界經濟論壇 （World Economy Forum）聯合發布「淨零碳排大挑戰：供應鏈的契機」（Net Zero Challenge： The Supply Chain Opportunity）報告，點名佔全球溫室氣體排放的50％以上的8大產業供應鏈，包括食品、營造、貨運、時尚、快銷、電子、汽車以及專業服務，其中食品業以佔全球25%的碳排放量奪冠，營造業則以10%居次 ( 附註 [1] ) 。

上述的碳排8大產業皆擁有遍布全球、高度複雜的龐大供應鏈，成為國際間追求供應鏈淨零碳排的巨大挑戰。面對世界各國政府與產業加碼、加速減碳做為，8大產業供應鏈成為首要衝擊的海嘯第一排，一向高度仰賴外貿的台灣企業也面臨重大挑戰。

台灣企業一方面面臨客戶針對供應鏈的減碳、淨零要求，另一方面又礙於成本考量，正處在左右為難的困境中。《天下雜誌》與英國在台辦事處今年攜手針對「台灣兩千大企業如何因應氣候變遷」展開調查，並在COP26登場前發布，有逾8成受訪企業認同，「達成2050年淨零排放」中，企業扮演重要角色，但近7成目前尚無綠電投資購買計畫、超過5成並未針對2050年百分之百用綠電開展規畫，超過8成更表示，「成本」是企業採購綠電的主要考量！

落實ESG　綠色永續供應鏈正成形

綠色、永續成為供應鏈的主流趨勢，ESG更躍升成為供應鏈管理的關鍵要素。以環境面為例，為降低碳排、減輕溫室效應、減緩極端氣候，淨零是各產業龍頭的目標，供應鏈去碳（Decarbonization）成為全球共識；從社會面觀察，企業也翻轉過往捐款、救助弱勢、投入公益等傳統思維，轉而發揮核心專業能力、結合社區發展、帶動地方創生等概念，在社會參與的過程中更深度發揮影響力；在公司治理上，透過強化組織及管理機制，持續回應並參與綠色與永續議題。

在永續議題中，包括淨零、碳中和、負碳排等名詞經常被提及，它們都是用來設定氣候行動的目標。造成氣球暖化的溫室氣體包括了二氧化碳、甲烷（CH4）、臭氧（O3）……等，淨零（Net Zero）指的就是溫室氣體排放接近零值；當一個企業或組織在特定期間內（衡量期間通常是一年）的二氧化碳排放量，經過「人為去除」二氧化碳達到平衡時，就代表達成碳中和（Carbon Neutral）；當一個企業或組織清除的二氧化碳遠超過排放的二氧化碳，就是達到負碳排（Carbon Negative）。

國際企業競相做出淨零承諾

有越來越多的國際企業提出淨零、碳中和承諾，主要來自於政府永續政策要求、碳稅實施、客戶供應鏈規範……等。例如Apple在2020年宣示2030年將達成供應鏈碳中和、Nike提出2025年全球營運設施100%使用再生能源和2030年供應鏈碳排減少30%、沃爾瑪與亞馬遜都承諾在2040年達到淨零排放。

歐洲的IKEA設定2030年碳中和目標、Mercedes-Benz期許在2039年實現全車系製造均為碳中和的終極目標；依據日本經濟新聞在今年5月25日的報導，入選為日經平均指數組成的225家東京證券交易所上市公司中，有85家公司已主動將碳中和列入經營目標，佔日本具代表性大企業約4成，其中包括SONY設定2050年淨零目標、第一生命控股公司自家營業據點於2040年達成淨零 ( 附註 [2] ) 。

在國際企業紛紛宣告淨零之際，除了要求供應鏈配合外，也產生「大帶小」的領頭羊效應。例如在蘋果公司的幫助下，日本載板廠Ibiden已經實現100%使用可再生能源進行生產，成為全球第一家宣佈使用可再生能源的蘋果供應鏈的電路板廠商。

台灣產業龍頭跟進淨零行列

將目光拉回台灣，也有越來越多產業龍頭企業跟進，深耕綠能產業的台達電就宣布，將於2030年達成100％使用再生能源及碳中和的總目標，成為台灣高科技製造業中，首家承諾於2030年達到RE100目標的企業；台積電則要求供應商在2030年前必須節能20%，並列入採購評選指標；鴻海也在去年11月宣示，在2050 年前，鴻海所屬價值鏈將實現溫室氣體零排放目標。

淨零不但是全球產業的現在進行式，更將主導未來趨勢。在下一篇文章中，鄧白氏將進一步講述Apple與Walmart案例，剖析國際大廠的淨零政策如何影響供應鏈，並預告淨零驅動的供應鏈減碳行動。

鄧白氏ESG

「淨零碳排」、「減碳」、「溫室氣體排放」計算，都只是ESG永續評量指標中E的部分。ESG 是由三個字組成的縮寫：環境（Environmental）、社會（Social）以及公司治理（Corporate Governance），ESG 透過可量化數據指標來定義、衡量企業健全狀態以及穩定程度。
例如鄧白氏現有D&B Hoovers數據庫提供ESG三方面的分析洞察應用；
  • 在E方面，企業綠建築認證是根據內政部九項標準(基地綠化、基地保水、水資源、日常節能、二氧化碳減量、廢棄物減量、污水垃圾改善、生物多樣性及室內環境)評估，完成以核發「綠建築標章」，綠建築宗旨降低碳排、改善居住環境、促進永續發展；
  • 在S方面，藉由企業對外付款數據，可即時管理帳款拖欠狀況，強化供應商管理；
  • 在G方面，揭露企業董事會成員性別多元性，有助於強化公司監管結構並達成資訊透明、提升企業獲利能力、購併決策成功機率以及強化企業應對經濟劇烈波動的韌性。


鄧白氏提供完整的企業永續ESG解決方案，客觀的數據建模方法，透過公正第三方角度，提供企業ESG洞察，幫助企業辨識ESG表現優異的客戶或是供應商。鄧白氏 ESG 評比與六大永續準則(包含CDP, SASB, GRI, UN SDGs, TCFD, UN PRI)同步，提供一致的基準，幫助企業兼顧短期獲利與長期競爭力。 

✪  附註 [1] 天下雜誌, 2021/09/21, 台灣第一份企業氣候行動調查報告出爐！2050年台灣淨零碳排？近7成企業沒綠電購買計畫，恐慢半拍
✪  附註 [2] 雙周刊, 2021/05/26，日本大企業約4成已主動制定減碳排目標

✪ 本文章取自  「 鄧白氏 dun & bradstreet」官網 

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7月27日，首輪中美戰略與經濟對話在美國華盛頓開幕。

自由女神像關閉8年後重新開放。7月4日，在美國紐約，眾多遊客乘坐輪渡前往自由女神像遊覽。

提要：最近，4位政策專家分析了一份美國國家安全報告的含意，並就美國在未來全球經濟中的影響前景得出不同的結論。他們認為，未來，美國政經及軍事力量不會下降，但中印將擁有更多發言權。如果美國加強對華關係，中國經濟和軍事崛起將符合美國保持西太平洋地區穩定的國家利益。世界面臨的最重要挑戰是獲取自然資源和能源。

重議一年前的「2025年的全球趨勢」

圖為 採訪 示意圖

美國《未來學家》雜誌7/8月號刊登一篇文章，題為「評估2025年的全球趨勢」，特別指出：美國國家情報委員會在2008年11月公佈了一份具有里程碑意義的報告《2025年的全球趨勢：一個經過改造的世界》。該報告闡述的未來可能與世界大多數人熟悉的現實非常不同。其中關鍵的幾個未來狀況是：

1. 美國的影響力和實力將減弱，美國在2025年的行動自由也將受到限制。中國和俄羅斯的影響力將增強。此外，財富將從美國向俄羅斯和中國轉移。

2. 一場更大規模的衝突，或許是一場核戰爭，可能在印度和巴基斯坦之間爆發。這將導致其他國家與現有的核大國結盟，尋求保護。

3. 世界人口增加、富裕和西方飲食習慣的傳播到2030年將使全球食品需求增加50%(世界銀行的統計數據)。將有14億左右的人口無法獲得安全的飲用水。

由於該報告是在一場歷史性的金融危機期間發表的，因此其中設想的一些情形如今看起來已經不是那麼遙不可及的了。《未來學家》雜誌向4位政策專家———美國前眾院議長 紐特 · 金裡奇、民主黨候選人戈爾在2000年參加總統競選時的 高級政策顧問 伊萊恩 · 卡馬克、共和黨眾院議員 羅恩 · 保羅 在2008年參加總統競選時的 經濟顧問 彼得 · 希夫 和 民主黨眾院議員 丹尼斯 · 庫西尼奇———徵詢了對該報告幾項關鍵預測的看法，以及在全球金融危機之後，他們對美國、亞洲和全球經濟未來狀況的看法。以下是該刊 帕特裡克 · 塔克 進行採訪的記錄。

●  紐特 · 金裡奇：挺身迎接全球挑戰

問：您在多大程度上贊同《2025年的全球趨勢》報告中所概括的幾個主要觀點？

金裡奇：美國的影響力和實力或許會下降，但是我們的經濟、政治和軍事力量不會下降。與其說美國享有世界惟一超級大國的地位，就像我們目前這樣，不如說其他國家的影響力，比如印度和中國，相對增強。作為人口最多的兩個國家，印度和中國必將在今後25年擁有發言權，而且它們當前的經濟增長，加之軍事力量的相應提高，將使他們保持這種發言權。

至於印度和巴基斯坦，美國可以在緩解兩國緊張關係方面發揮很大作用。

問：報告中闡述的事情注定要發生嗎？

金裡奇：沒有注定要發生的事情。在我的《運用轉變的藝術》書中，提出一個觀點，供人們在考慮今後幾十年的可能狀況時作參考。科學知識在今後25年的增長要超過過去100年的增長。我們的改變速度將是過去25年的4至7倍。這意味著，即使以最保守的估計，我們在今後25年經歷的變化也將達到從1909年至2009年的100年裡所經歷的變化規模。

問：如何避免不利的情形？

金裡奇：獲取自然資源和能源可能是世界在今後25年要面臨的最重要挑戰。我們必須制定一個全球能源充裕戰略，使產量和能源使用效率都達到最高水平。這種戰略將對減少和防止今後的衝突產生重大的積極影響。

問：美國政府和美國民眾應如何應對本國的影響力下降、亞洲變得更加富有和強大，以及資源競爭加劇的狀況？

金裡奇：在中國和印度的影響力加強的世界中，教育將是決定我們保持力量和繁榮的關鍵因素。25年前出版的《處於危險之中的國家》一書清楚地闡明，教育我們的孩子是一件關乎國家安全的大事，因此父母、管理者、教師、立法者和這個國家的領導人都要如此看待，並相應行事。發現能顯著改善我們孩子的學習方法的創新方式———特別是在數學和科學方面———將使我們的未來大為不同。

問：隨著中國實力的上升，美國的地緣政治影響力下降，這從某一方面講，其實或許對美國有好處嗎？

金裡奇：那要看情況。我們對中國，要麼選擇合作，要麼選擇競爭。毫無疑問，如果我們加強與中國的關係，那麼中國在經濟和軍事上強大符合我們保持西太平洋地區穩定的國家利益。

問：今後20年決定美國政策的最重要趨勢是什麼？

金裡奇：全世界對能源的需求日益增加，而資源卻日益減少。我們必須在當前採取切實的步驟，在能源上變得自給自足。

問：為使我們輕鬆過渡到這一新的世界，我們眼下可以開始做些什麼？

金裡奇：我們眼下必須做出一些高明的選擇，它們是對我們未來的一種投資。我們要徹底改變訴訟、管理、稅收、教育、健康、能源、基礎設施和我們的國家安全機構。我們目前採取的政策反映的是20世紀的現實。我們無法以我們當前的法律、體制和陳舊的官僚機構在全球競爭，因為它們不具備處理未來事務所需的靈活性和有效性。所有這一切看起來都是一項艱巨的任務———的確是———但是可以完成。必須完成。

●  伊萊恩 · 卡馬克：以創新和才智前進

問：您在多大程度上認為以上概述的觀點———比如財富從美國向亞洲轉移、印巴之間可能爆發戰爭———是有可能成為現實的？

卡馬克：我覺得財富並未從美國向俄羅斯和中國轉移，尤其沒有向俄羅斯轉移。這種看法過於悲觀，就是因為在美國，創新的構件———文化上和法律上———太強大了。在世界其他地方，構成創新的文化和法律，坦率地講，非常無力。

印巴衝突擴大？我認為，美國不會允許這種情況發生。雖然美國在預測不對稱戰爭方面做得差，但對較傳統的戰爭卻是內行和有準備的。我們嚴密監控全世界的核材料。

至於世界人口增加和富裕程度提高，我們的確已經看到西方飲食習慣在向其他地方傳播。世界人口、對食品的需求和富裕程度都將增長，但是西方飲食習慣的缺點，比如肥胖和由此導致的各種疾病，將抵消這種增長，而且提供這麼多食物將造成嚴重的環境問題。這是一種相當複雜的情形。各國可以採取一些對策，而不是採用西方的飲食標準，這樣既有利於環境健康，也有利於人類健康。

問：你說的是，美國的頭等大事必須是保持一種創新和經濟開放的氛圍嗎？

卡馬克：這包括一些有爭議的事務，比如保持相當寬鬆的移民政策。移民是美國人才的最佳來源之一，因此我們必須小心，不要屈服於那些反對移民的人。有許多因素構成了美國經濟的競爭優勢，從教育到創新。基本上，我們是世界上最具創新性的經濟體。幾乎沒有跡象表明，其他任何經濟大國在創新方面會超過美國。

●  彼得 · 希夫：後美國經濟

問：您在接受的電視採訪和您的書中，多次談到財富向亞洲轉移。據您的網站說，這是您在歐洲太平洋資本有限公司實施的投資戰略的關鍵組成部分之一。您在多大程度上贊同或者不贊同《2025年的全球趨勢》報告談到的一些情形？

希夫：亞洲的影響力上升？我完全同意這一說法，中國要比俄羅斯更甚。不過，在等式中還有其他國家，比如印度。日本在2025年也將擁有更大的影響力。影響力和財富增長的國家不只有中國和俄羅斯。我認為，美國的經濟、政治和軍事實力將有所下降。我們遇到了大麻煩。我們的經濟一團糟，但是更令人不安的是美國政府準備徹底摧毀它。

為了恢復經濟，我們需要的是更多資本主義和更加開放的市場。我們需要更多存款以便使企業更容易獲得貸款，這樣它們就可以貸款建立更多工廠，重新開始生產，修復工業基礎。我們應當修補我們的基礎設施，但是只能在我們負擔得起的時候。有很多重要的工作要做。

問：您認為美國政府有可能開始實施一種開放市場的政策嗎？

希夫：我認為，這種情況不會很快發生。在奧巴馬認識到這一點之前，我們的經濟將遭受更大損害。不過，希望他能及時認識到這一點。不然將會引起一種惡性通貨膨脹。美元將徹底崩潰。那場經濟危機將比我們眼下正在對付的這場危機要嚴重得多。不到2025年，美國就不再會是GDP最高的經濟體。中國將高居榜首。美國還將落後於日本，而且也將不再是人均GDP前20名的國家。我們將看到我們在世界上的地位嚴重下降。

問：您認為，中國和日本能夠從出口型經濟轉向刺激國內消費開支的經濟嗎？

希夫：它們的國內消費肯定會增長許多，尤其是中國。但是日本和許多目前對美出口的國家只會轉向其他國家出口。例如，日本對中國的出口將顯著增加。毫無疑問，國內消費將出現最劇烈增長的國家是像中國這樣的國家。

問：對美國來說，在什麼情況下會變得非常糟糕？

希夫：在美國國債的惟一買主只剩美聯儲一家的時候，就是惡性通貨膨脹發生的時候。到那時，債券市場暴跌、零售價格真正急遽上升。到那時，我們真的需要挺身對抗一場嚴重危機。

●  丹尼斯 · 庫西尼奇：實現和平和繁榮

問：在多大程度上，您認為這些情形是可信的？

庫西尼奇：依我看，這類報告有意思，但是沒有建設性，因為它們不支持我們具有改變事件方向的能力。如果美國不掌握本國的經濟命運，而且如果這個國家還是把錢投到戰爭上，並任由物質財富加速增長———要麼通過政府手段，要麼由於華爾街的偷竊行為，那麼美國肯定將處於一種危險的境地。

在全球方面，我們不要把自己看成一個與其他國家分離的國家，而要看成一個處在其他國家之中的國家。我們要與美國的建國原則和首要座右銘形成共鳴，即合眾為一。我們是一個民族，不僅僅是50個州，而且我們也存在於一個聯繫日益緊密的世界中。為什麼不團結在這些觀點周圍，使世界免於饑荒和乾旱。我們現在就要行動，不要等到2025年。我們應當關注經濟學家、環保主義者、研究全球趨勢的人對我們發出的這些警告，這不是因為他們預測未來，而是因為他們向我們提供當前狀況的快照。我們可以改變結果。

問：更具體一些，您認為在今後20年決定美國政策的最重要趨勢是什麼？

庫西尼奇：更加公平地分配財富的趨勢。在過去幾十年，美國已經變成一台巨大的機器，所有政府工具都旨在加速創造和積累財富。上屆政府減少的1萬多億美元的稅收進了占美國人口1%的最富有的人的腰包。我們通過發動戰爭和巨額防禦開支，把軍費開支用來加速國家財富的積累。我們的環保政策使我們的空氣和水的質量變糟，我們看重那些造成環境污染的公司的金融資產。我們的能源政策加速財富積累的途徑是，把我們的能源供給交託給石油公司。這些公司(能夠)決定我們需要的能源類型。

我們任由保險公司來經營我們的醫療保健體系。有1億美國人保險不足或者沒有保險。

你可以去研究過去幾十年的所有政府制度，你能看到特殊利益集團如何任由財富被加速創造。如今，我們要忍受缺乏監管的後果。這種缺乏導致欺詐。我們必須擁有一個能使分配更加公平的制度。

我們要讓我們自己走上這樣一條道路，即所有人都有工作，所有人都有住房，所有人都能受教育，所有人都享有醫療保健，有退休保障、清潔水、清潔的空氣、可持續的食物供給以及和平。

這不是幻想。所有這些都是可以實現的，是我們力所能及的。但是我們必須改變我們的制度，以便那些制度能夠做出響應，並隨人類的潛力發展。

✪ 本文章取自  「 鉅亨網新聞中心」(來源：財匯資訊 • 摘自：經濟參考報)    

〈四位政策專家評估”2025年的全球趨勢”〉這篇文章最早發佈於《迅捷物流供應鏈股份有限公司》。

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10月22日，國際貨幣基金組織（IMF）發佈了每季度一次的全球經濟展望。預計2025年跟2024年一樣，將實現3.2%的增長。IMF指出，儘管維持了經濟軟著陸的基本預測，但若美歐與中國之間出現上調關稅的報復行為，全球經濟可能會失速。

2024年全球經濟的實際經濟增長率與7月發佈的上次展望沒有變化。上次將2025年增長預期上調0.1個百分點，而這次則下調0.1個百分點。

在主要國家中，美國因個人消費強勁而上調了增長率，「美國一枝獨秀」的局面將繼續。但是下調了歐元區的經濟預期。

日本因入境遊客需求的推動，2023年實現了1.7%的高增長，2024年增速放緩。比上次預測進一步輕微下調，2024年為0.3%，比上次低0.4個百分點。

圖為 WASHINTON DC ANNUAL MEETINGS 示意圖

此次報告的特點是雖然給出了全球經濟軟著陸的預測，但明確指出未來的不確定性加大。IMF首席經濟學家皮埃爾-奧利維爾·古林查斯強調：「增長的下行風險正在加大」。

報告指出了中東局勢的緊張和中國增長放緩，還包括2024年將有佔全球一半人口的64個國家舉行選舉，存在「例外性的政策不確定性」。全球經濟最大的擔憂是11月5日即將進行的美國總統選舉。

除了基本預測外，IMF還提出了一個「替代預測」，即美國實施10%的統一關稅，中國和歐元區也在相互貿易中設定相同的關稅。雖然沒有指名道姓，但與共和黨候選人、美國前總統川普提出的施政綱領相近。

這意味著將出現類似於2018-2019年間貿易戰的關稅互徵情況。全球貿易的四分之一將受到直接影響，預計到2026年全球貿易量將下降4%。

此外，假設包括到2025年底到期的個人所得稅減稅（川普減稅）的延長、移民限制、金融市場不穩定等因素，總體來看，全球GDP到2025年將下降0.8%，到2026年將下降1.3%。

如果發生這種情況，全球經濟的軟著陸將變得困難。儘管不會達到2020年新冠疫情期間或雷曼危機時期的情況，但全球經濟活動的停滯感可能會加劇。

中美對立、俄烏衝突、中東局勢等地緣政治風險加大，國際政策協調也難以預期。

債務膨脹也是一個令人擔憂的因素。2024年是選舉年，各國財政擴張壓力加大。在美國，不僅川普，民主黨候選人副總統哈里斯也提出了許多可能導致財政赤字擴大的施政綱領。

IMF的報告對此表示「中期財政重建再次成為緊迫任務」。同時強調，由於減少財政支出有助於降低通貨膨脹率，與中央銀行尋求退出貨幣緊縮的方向也一致。

IMF預計全球經濟中長期將保持3%左右的增長率。從歷史來看，這是一個較低的水準。

IMF解釋稱，各國需要推動提高技術創新能力的結構改革，並促進人工智慧（AI）提升經濟生産率的相關舉措。

✪ 本文章取自  「 日本經濟新聞」中文版 – 高見浩輔   華盛頓報導    

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ESG在企業永續發展中的角色

聯合國環境規畫署11月20日發布《2023年排放差距報告》顯示2023年氣溫創新高，溫室氣體排放量仍持續上升，全球減碳進度並不樂觀。

根據世界經濟論壇《2023年全球風險報告》顯示，如果國際間無法通力合作因素減緩工業社會造成的氣候變遷，全球暖化及氣候因素引發的災難，包括自然災害、極端天氣與生物多樣性喪失等將持續加劇。根據Deloitte模型i估算，如果對氣候變化不採取任何行動，從2021年到2070年，因氣候原因導致的災難給全球帶來的淨損失將超過178兆美金。然而，如今我們已經擁有許多先進技術、商業模式和全面化的政策，以達到快速脫碳並在本世紀末將全球暖化限制在 1.5°C內的目標。如果綠色轉型順利，到2070年，估計將為全球帶來超過43兆美元的收益。

永續發展是企業共同的追求，ESG，即環境(Environmental)、社會責任(Social)、公司治理(Governance)則為達到企業永續的方法之一。有別於企業已使用的財務績效評價，ESG更重視企業環境、社會責任和公司治理績效的投資理念，在當前的稅務環境下，ESG評價標準已成為企業發展的核心考量因素。根據Deloitte 2023年CxO永續發展調查報告ii，42%的CxO將氣候變化影響列為「前三大問題」，且有75％表示其組織在過去一年內增加了永續相關的投資。

ESG對企業移轉訂價的影響

延續上段說明，ESG概念的產生源自於經濟社會原因，倡議者希望能鼓勵企業承擔更多的社會責任，透過將自身商業行為對環境社會造成的外部影響「內部化」，藉以應對日益嚴峻的氣候變化、環境污染等挑戰。對於企業而言，我們也看到各國政府間監管單位及國際組織對於ESG的重視，多數投資者亦意識到ESG評價結果對於企業的風險和收益水準造成重大影響，成為價值判斷和投資決策之必要資訊。在移轉訂價方面，ESG所涵蓋的範疇與跨國企業的日常營運息息相關，例如，企業為了達到減少碳足跡的目標，需要進行全面碳盤查以瞭解供應鏈涉及的溫室氣體排放量以及碳足跡，接下來進行碳減量，例如企業擬訂減排計畫，或是由政府機關制訂政策徵收碳費或碳權交易，最後達到碳中和的目標。

另一方面，綠色金融是指企業將更多資本投入到綠色產業，以支持永續發展和減少對環境的負面影響，包括投資於可再生能源、減碳項目或其他具有環保意識的專案，例如綠色基礎設施或是發行綠色債券等。

綠色金融穩定增加，集團內部應注意事項？

根據聯合國環境署（UNEP）定義，只要是以「友善環境」為目標，而創建的金融商品或服務（包括貸款、債務機制、保險和投資），都可稱為綠色金融。

隨著綠色金融概念日益普及，多數的金融機構將依照ESG評分標準篩選適合的企業納入其投資組合中，透過將資金從高污染、高排放的產業流向綠色產業，推動符合環境標準的企業發展，或者有些金融業規將貸款企業的ESG績效連結貸款利息，績效好的企業可取得較低的利率。如此一來，企業為了吸引投資者或爭取低利率優惠，也更加願意投入節能減碳的行列，其正向的影響也將回饋到企業本身的獲利及風險評級。根據Deloitte的調查分析，預計到2024年，符合ESG屬性的資產已將佔據全球專業管理資產總量的一半以上。

此外，與 ESG 議題連結之金融債券，其稱之為「綠色債券」，其主要募集的資金需要專款專用於綠色投資計畫，台灣中油即為境內首家發行綠色債劵之生產事業。從移轉訂價的角度來看，綠色金融（包括綠色債券）的對跨國集團現行的公司間融資框架提出了挑戰。為了確保所籌集之資金能順利的在集團個體之間分配及使用，跨國企業之稅務和財務團隊在使用綠色金融工具時，針對集團個體間之移轉訂價安排應考慮的關鍵因素包括：

1. 綠色金融工具之特殊性：
    為了符合綠色債券的資格，企業債券發行通常需要符合獨立機構設定的合格標準。有別於以往集團向第三方機構聯貸獲取資金並於集團個
    體間調度之慣例，集團發行綠色債券時應事先明訂關聯之資產，並須符合獨立機構設定的合格標準。 OECD引用了氣候債券倡議標準和國
    際資本市場協會 (ICMA) 發布的綠色債券原則框架，作為企業綠色債券發行最常適用的標準。

2. 制定全新的集團公司間協議：
    由於綠色債券需要與特定綠色資產相互關聯，協議中應具體說明該資產之內容，例如: ICMA 之要求、具體減排目標及資金擔保標的。

3. 透過綠色金融工具取得之溢價應如何在集團個體間分配？
    一般認為OECD指導原則中所提及之集團集中採購協同效應以及細則中針對執行財務功能個體應取得之報酬概念應可應用於此一情況，但
    相關分析仍應於移轉訂價文據具體說明。

4. 綠色金融工具的可比性：
    相較於傳統的金融工具而言，綠色金融工具所需要的差異調整因子以及集團的隱性支持更難界定與釐清，如何確認其可比性具有相當高的
    挑戰性。

5. 綠色無形資產的資金來源及用途：
    綠色金融工具的收益目的是從集團層面對全面的綠色計畫提供相應資金，但其資金有可能在不同司法管轄區的多個集團個體間分配。若綠
    色資產之運用涉及無形資產，於分析時應評估各別涉及個體所執行的關鍵 DEMPE 活動，相關的功能、資產及風險的結果等因素，據以判
    斷適當融資結構和適用的利率。相關分析同樣應於移轉訂價文據中具體說明。

綠色供應鏈下，集團營運流程調整之新議題?

企業供應鏈的永續性也直接受到ESG因素的影響，包括確保供應商符合環境法規、保障員工權益，以及落實良好的公司治理標準，而在眾多的評估標準及脫碳戰略之中，減少碳足跡已經成為企業實現永續發展目標的重要一環。碳足跡指企業活動所產生的溫室氣體排放量，如二氧化碳等，對氣候變化產生的影響。依據「溫室氣體盤查議定書」(GHG Protocol)定義企業供應鏈的三個溫室氣體範圍，範圍一指企業生產或營運時的直接溫室氣體排放，範圍二指從協力廠商處取得並使用所導致的間接能源排(如台電等)，範圍三則是指其他非企業本身可控制的溫室氣體排放，包含上下游供應鏈、原物料及貨物運輸配送，和商務旅行及員工通勤等項目所造成的溫室氣體排放。

一般來說，企業通常會採取管理措施以限制範圍一和範圍二的排放數量，卻容易忽視範圍三的碳盤查及碳排放。然而，製造業和服務業來說，範圍三的排碳反而是他們碳足跡中最大的一部分。因為製造業和服務業通常會有許多的上下游供應鏈或是頻繁的交通運輸、員工通勤和出差等情況。為了降低範圍三的排放，跨國企業也許可以考慮進行供應鏈的全面檢視及評估重組的可能性，例如:

    • 從集中式生產分散產能到各國之生產基地，以減少跨國長途物流運輸
    • 從集團層面針對採購與供應鏈的ESG風險，集中由集團特定個體管理
    • 集中式節能運輸物流管理，透過協同行動產生的集團協同效益

提醒企業在進行任何調整前，都應評估核心職能對價值創造與競爭優勢的影響，職能調整之補償政策是否有合理商業理由且符合常規交易，以及因應ESG所增加的受控交易(例如負責中央風險管理職能的個體收取服務費)應制定獨立訂價政策。此外，企業實行排碳策略所需的投資和成本，在移轉訂價中可能會成為一個重要考量因素。例如，對於跨國企業的不同實體，其在內部碳訂價、審查碳排放、碳權額度的使用與分配、減排技術、能源轉型和綠色供應鏈方面的投入，都會直接影響到相關產品和服務的訂價。因此，企業在制定移轉訂價策略時，應綜合考量其減少碳足跡的成本和效益，並將其列為價格訂定的考量變因之一，以及考慮或負擔應如何進行分配等。

結論與建議

ESG對於跨國企業的移轉訂價之重要性不言而喻，並預期在短短數年內，將促使跨國企業一定幅度調整商業模式以順應此一綠色浪潮。ESG不僅包含企業永續發展、供應鏈管理和碳權交易等領域，還為企業帶來新的稅務挑戰與機遇。跨國企業之團隊勢必需要立即採取因應措施，包括研究ESG相關政策與集團目前營運模式之關聯性、重新檢視集團價值創造及利潤驅動因子的分析、評估移轉訂價政策是否需要因應ESG策略而進行調整及評估預期影響的深度及廣度…等。在準備移轉訂價文據時，跨國企業需要將前述因ESG所進行的供應鏈調整之相關變化，例如功能轉移、資產處份和風險調整等細節以書面化說明。

與此同時，也不可忽略租稅透明與ESG的緊密關聯性，如同我們於12月號文章所提及的，租稅治理事項已逐漸由自願揭露轉向強制揭露，且涉及營運各國可能對於監管要求制定不同的規範。為了降低潛在稅務風險與遵循成本，跨國企應善用科技與數位化工具，確保資料準確性，以數位工具結合資料庫達到移轉訂價風險警示功能，積極跟進全球潮流以應對當前國際情勢下瞬息萬變的法規變化的挑戰。

呼應文章開頭說明，將ESG融入企業的移轉訂價政策，不僅表明對應氣候變遷和永續發展的承諾，更為更廣泛的利益相關者帶來積極的影響。除了滿足了跨國企業於各國應遵循的稅務規範及配合政策需求，還可增強了企業的長期競爭力、盈利能力和資本吸引力，同時確保跨國企業應履行之社會責任。

✪ 本文章取自  Deloitte━━2024年趨勢解析《稅務篇》━ 勤業眾信稅務部／周宗慶副總經理、王珮眞協理

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分析師初步評估，巴爾的摩基伊大橋（Key Bridge）26日坍塌擾亂港口作業，將重創當地經濟，但對美國整體經濟造成的漣漪效應可能微乎其微，嚴重性更遠不如2021年蘇伊士運河塞船或2023年紅海危機那般影響全球貿易。

道瓊社報導，這座橋遭大型貨櫃輪撞塌後，出入巴爾的摩港的船運停擺，靜候進一步通知。但港務局表示，港口並未完全關閉，貨運卡車仍可在海運碼頭作業。

巴爾的摩港是全美最繁忙的港口之一，根據Savills的最新報告，巴爾的摩港以20呎標準貨櫃（TEU）計算，去年處理的TEU數量成長4.9%，是全美唯一吞吐量超越2022年高峰水準的大港。運輸統計局最新可得資料顯示，該港以總噸位計算排名第17。

馬里蘭州州長摩爾26日召開記者會說明事件來龍去脈，但未提供港口恢復正常運作的大致時間表。

分析師評估，巴爾的摩基伊大橋26日遭貨櫃輪撞塌，勢必重創當地經濟，但對美國整體經濟影響輕微，也不至於嚴重擾亂海運貿易。 (路透)。  圖為貨船示意圖

貨櫃海運專家Maritime執行長詹森說，橋塌了，意味貨物暫時無法運到貨櫃碼頭或其他港口碼頭。據他估計，每周大約有2.1萬個TEU可能需要轉往其他港口輸運。

比起蘇伊士、紅海事件 對海運貿易影響有限

但與近幾年擾亂海運的重大事件相比，這起橋塌事件的衝擊有限。2021年蘇伊士運河遭巨輪塞港六天，蘇伊士運河港務局估計，堵住運河的直接損失超過10億美元。

與最近發生的紅海商船遇襲事件相比，情況也大不相同。紅海危機是地緣政治風險與衝突引發，未來的干擾可能後患無窮，與巴爾的摩大橋被貨輪撞塌的情況截然不同。

聖路易聯邦準備銀行經濟政策顧問雷伯維奇受訪時表示，巴爾的摩橋塌事件的影響相對來說輕微多了，更可能避免嚴重影響海運而且不致付出高昂代價。他指出，這起橋塌事件只會影響進出巴爾的摩港的貨輪，相形之下，紅海震撼衝擊的是所有往返歐-亞的海運貿易。

對美經濟衝擊局限於巴爾的摩一帶

LPL Financial首席經濟學家羅契認為，巴爾的摩港作業受擾，可能重創巴爾的摩當地經濟，倘若造成失業或其他相關影響，或許也會波及周遭地區。貨櫃海運可能繞道其他港口，但船運業者另有別的東岸港口可選，因此不至於對美國經濟造成長遠的影響。

但關鍵在於港埠作業會擾亂或停擺多久。

根據國際貨幣基金（IMF）港口觀察網站的資料，巴爾的摩港大約處理全美3.1%的進口貨物，大約占美國東岸進口的8%、美國東海岸大西洋中段（Mid-Atlantic）諸州進口的31.8%。

彼得森國際經濟研究所高級研究員霍夫鮑爾說，如果幾周後就能重啟航道，以時間耽擱和海運量減少的損失計算，經濟衝擊會是「小數目」。他說：「就勞工喪命而言，是重大事件。但就經濟而論，我認為對我國來說會是小事情。」

雷伯維奇說：「巴爾的摩的確處理為數可觀的特定類型貨物進口，像是汽車和農具/營造機械。但基於東岸和大西洋中段地區其他港口數量多，我認為，相對而言，近期進出口應能順利改道其他港口。」

他說，以巴爾的摩占總貿易量的比率來看，這起橋塌事件對美國整體經濟影響不大。

✪ 本文章取自  「 經濟日報」- 編譯 / 湯淑君    

〈巴爾的摩橋塌衝擊多大？專家：跟蘇伊士塞船、紅海危機沒法比〉這篇文章最早發佈於《迅捷物流供應鏈股份有限公司》。

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運輸業重視效率，而效率要靠管理，「別人只賺 8 毛，新竹物流能賺 1 塊，靠的就是管理。」新竹物流零擔事業群總經理李鈺祥認為，新竹物流致力於流程最優化，才得以在轉型的過程中，快速步上軌道。

剛滿 85 歲的新竹物流，直到 2011 年 8 月，都還是以 B2B 運輸為主的新竹貨運。然而隨著環境變遷，許多客戶出貨減少，甚至倒閉。董事長許育瑞思考，該如何不受景氣限制？電商 momo 購物的崛起，讓他看到轉機，下令發展 B2C 搶食電商商機。

新竹物流啟動一連串的轉型，從 B2B 扶植出 B2C 業務；從傳統送貨卡車，到機車宅配大軍加入戰局；加上搭配戰情室的低溫宅配，帶動新竹物流營運逐年成長，2022 年營收年增 10.9%，達 235 億元創新高，稅後純益成長 60% 接近 30 億元。

首先，新竹物流在 2021 年啟動「阿波羅計畫」，縮短配送距離、提升效率。在全台 70 個營業所周遭 1.5 公里興建衛星站，目前大台北地區就建置 54 個衛星站。

別人只賺8毛，新竹物流能賺1塊，靠的就是管理。圖為物流示意圖

推出阿波羅計畫，與超商店到店差異化

「營業所就像地球，衛星站就像月亮。」密集的布點是為了迎戰超商，「新竹物流每天運量超過 60 萬件，市占全台第一，但前幾大超商個別也有幾十萬件。」超商店到店嚴重侵蝕新竹物流的小型包裹，特別是袋裝商品。

為了擁有超商沒有的優勢，新竹物流打造了 B2C 物流品牌「電商 H+」，吸引電商宅配，同時為了達到高效率、低成本等目標，建置機車宅配團隊。機車宅配在送貨體積及重量上限，從 0.5 才、5 公斤，提升至 2 才、10 公斤，與超商的袋裝商品區隔。

而且，機車宅配可以從衛星站直接出發，由於機車車體小、停車方便，可以避免違規且提高運送效率。「阿波羅 2.0」更將觸角延伸，派出服務車搭配 2 台機車配送，運送距離更靈活。

新竹物流將「電商 +」宅配員分成「高效」「穩定」「彈性」等類型。需要接送小孩上下學，得早點下班的員工，屬「彈性型」，每月薪資約為 3 萬多；希望多賺點錢的員工可選「高效型」，送件數愈多薪資愈高，最多可到 8 萬元；希望排班時數穩定的可以選固定薪資的穩定型，每個月薪資可到 5 萬元。目前不論是機車數或機車宅配員都超過 1000，「新竹物流可以說是台灣最大的機車宅配企業。」

另一條路是冷鏈，李鈺祥坦承，過去新竹物流的低溫配送，被客訴很多次，在 2022 年成立低溫戰情室，監控全台 500 多輛低溫宅配車，精準掌控配送狀況、溫度、開關門的頻率。

低溫戰情室全程監控，寄望低溫宅配成第二曲線

這是為了新竹物流的第二條成長曲線，「我們不想只靠電商，得開拓新商機。」李鈺祥帶著主管群到澎湖，發現小村落白天捕魚，晚上當地網紅直播賣魚，直送客戶手中，賣不掉的再加工販售。李鈺祥坦言，因為網紅看重的是運送品質，所以新竹物流不僅要改善低溫車，更提供 24 小時服務的對話群組，即時解決客戶各式等需求，進而拿到產地低溫宅配市場的敲門磚。

新竹物流將在未來 5 年內投入 50 億新台幣，建造 4 個大型轉運中心，在嘉義、彰化與前鎮，重頭戲則是落在八里，屬於國際轉運中心，境外的貨物來到台灣後，貨車對開到其他轉運中心，再分配到各個營業所及衛星站，省下更多人力物力，發揮新竹物流的管理實力。

✪ 本文章取自  「 全台最大經理人學習社群|經理人」- 採訪・撰文 / 吳俊毅    

〈100 MVP｜超商店到店搶客，新竹物流怎麼找出新路、稅後純益漲 6 成？〉這篇文章最早發佈於《迅捷物流供應鏈股份有限公司》。

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中國物流與採購聯合會和京東集團最新發布數據顯示，2023年8月中國大陸電商物流指數為111.1點，比7月分小幅提高0.2個點，這是連續第八個月回升。分析師指出，隨著促消費、穩就業、惠民生等領域相關政策推出，電商物流指數繼續保持穩步增長趨勢。

據央視網，5日公布的大陸電商物流指數為111.1點，比上月提高0.2點，連續8個月回升，今年以來持續保持穩步增長趨勢，且在分項指數中，庫存周轉指數、實載率指數、人員指數等繼續保持回升。

不過，中國物流信息中心分析師吳江指出，總體來看，大陸電商物流需求呈小幅下降，同時保持較強供給韌性，服務質量較好、物流時效平穩，使得多項指標為歷史高位。

就需求端恢復趨勢放緩，他提到，大陸國家統計局數據顯示，前7個月大陸全國實物商品線上零售額為人民幣7兆元，年增長10%，增速較上半年回落0.8個百分點。

大陸電商物流指數連八個月回升，但需求的恢復有放緩跡象。  圖為電商物流示意圖

吳江說，8月大陸電商物流總業務量指數和農村電商業務量指數小幅回落，但仍然保持20%以上高速增長，其中暑期旅遊、探親、餐飲、住宿和開學季到來等帶動快消品和生鮮食品等品類電商物流需求快速增長。

展望後期，他認為，隨大陸促消費、穩就業、惠民生等領域相關政策推出，電商物流指數繼續保持穩步增長趨勢。

另，央視報導也顯示，今年前7月大陸郵政行業寄遞業務量累計完成873.7億件，年增長12.8%。其中，快遞業務量累計完成703億件，年增長15.5%；國際/港澳台快遞業務量累計完成16.1億件，年增長57.2%。

✪ 本文章取自  「 聯合報」- 記者陳政錄／綜合報導   

〈電商物流指數 連續8個月回升〉這篇文章最早發佈於《迅捷物流供應鏈股份有限公司》。

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